GP Le Mans Prancis

Lorenzo Makin Dewasa

Setelah menceburkan diri ke kolam di Sirkuit Jerez setelah menang di GP Spanyol, kali ini Jorge Lorenzo melakukan selebrasi duduk di depan giant screen setelah meraih kemenangan di GP Prancis, Ahad (23/5).
Kemenangan Lorenzo di Sirkuit Le Mans memang terasa istimewa. Le Mans sendiri adalah sirkuit yang bersahabat baginya karena musim lalu ia menang dengan margin hingga 17 detik. Menang beruntun, di Jerez dan Le Mans, adalah yang pertama baginya di kelas Motogp. Selain itu, bagi pabrikan yang dibelanya, Yamaha, kemenangan di tiga seri perdana sebuah musim adalah yang pertama sejak musim 1980.
Kunci sukses penampilan brilian yang ditunjukkannya di Jerez dan Le Mans adalah pendekatan yang diakuinya lebih dewasa yang dilakukannya di musim 2010 ini. Ia mengaku kini tampil lebih tenang dan fokus sehingga mampu meraih hasil yang bagus di semua seri. Ini ditunjukkan dengan sangat sempurna di mana ia tidak terburu-buru menyusul Valentino Rossi yang sejak awal memimpin lomba.
"Jika ini terjadi empat atau tiga tahun lalu, mungkin saya sudah melakukan banyak hal gila. Sekarang saya merasa sangat percaya diri dan sekarang saya bisa lebih kalem dan lebih baik saat di atas motor. Hari ini adalah buktinya. Saya berusaha sabar, saya paham Valentino akan menginjak rem sangat terlambat, jadi saya menunggu ia melakukan kesalahan. Ia tidak akan melakukan banyak kesalahan, jadi saya tunggu saja dan berusaha keluar tikungan sedekat mungkin dengannya. Saat saya berhasil, ternyata lebih mudah dari yang saya bayangkan," sebut Lorenzo di konferensi pers pasca lomba.
Lorenzo memang sempat berhasil menyusul Vale di lap 8. Tapi percobaan pertamanya itu berhasil digagalkan kembali oleh Vale yang kembali merebut posisi terdepan. Setelah itu, Lorenzo menunggu hingga dua lap sebelum kembali menyerang Vale. Kali ini Vale tidak bisa memberikan respon yang sama dan melepas Lorenzo meraih posisi terdepan. Setelah berada di posisi terdepan, pemegang nomor 99 itu tak tertahan untuk melaju dan meraih kemenangan.
Lorenzo pun kini memimpin sembilan angka dari Vale setelah musim 2010 menyelesaikan tiga seri awal. Bagi Lorenzo, di setiap musim, khususnya di Motogp, adalah sangat penting untuk selalu finis. Karena dengan finis, pembalap tidak akan kehilangan angka.
"Saya pikir peluang Casey Stoner mulai meredup. Di Motogp, sangat penting untuk tidak terjatuh dan finis di semua lomba. Casey sangat cepat dan agresif, tapi ia terjatuh dua kali dalam tiga seri. Tentunya ia perlu menang lebih banyak lomba untuk mengembalikan angka yang hilang. Untuk saat ini, saya dan Valentino punya daya tahan untuk hal tersebut untuk saat ini," katanya.
Hasil Lomba
GP Prancis

Pos  Rider             Team                 Time/Gap
 1.  Jorge Lorenzo     Yamaha             44m29.114s
 2.  Valentino Rossi   Yamaha               + 5.672s
 3.  Andrea Dovizioso  Honda                + 7.872s
 4.  Nicky Hayden      Ducati               + 9.346s
 5.  Dani Pedrosa      Honda               + 12.613s
 6.  Marco Melandri    Gresini Honda       + 21.918s
 7.  Randy de Puniet   LCR Honda           + 29.288s
 8.  Hector Barbera    Aspar Ducati        + 33.128s
 9.  Aleix Espargaro   Pramac Ducati       + 33.493s
10.  Marco Simoncelli  Gresini Honda       + 33.805s
11.  Hiroshi Aoyama    Interwetten Honda   + 34.346s
12.  Colin Edwards     Tech 3 Yamaha       + 37.123s
13.  Mika Kallio       Pramac Ducati       + 55.061s

MOBIL VW TERMURAH DI DUNIA & TERHEMAT DI DUNIA

MOBIL SEHARGA RP 5,6 JUTA DARI CHINA SEGERA MASUK KE PASARAN

Ini akan menghantam semua jenis mobil dengan konsumsi bahan bakar terendah didunia!

MOBIL BARU HARGANYA Rp 5,6 JUTA --- Mobil VW satu penumpang yang merupakan Mobil jenis baru.
Jika Anda berlibur pergi ke Shanghai, bisa membeli dua atau lebih mobil
ini,satu untuk istri dan satu untuk Anda sendiri, dan masing-masing anak diberi satu, kemudian mobil-mobil itu dikapalkan ke Kanada, maka semua
biayanya masih lebih murah dibandingkan jika anda membeli sebuah mobil baru di Kanada. Tapi untuk pengiriman ke Amerika mungkin masih susah. Ini bukan mobil mainan atau mobil percobaan. Ini adalah mobil satu penumpang dengan desain terbaru dalam bentuk lonjong aerodinamis yang benar-benar bisa dikendarai di jalan raya. Mobil ini siap dipasarkan sebagai mobil satu penumpang di Shanghai tahun 2010 dengan harga sekitar RMB 4,000 (US$600/Rp.5,6juta)!

Tertarik? Tunggu sampai Anda mengetahui bahwa mobil ini bisa melaju
dijalan raya dengan kecepatan 100-120 Km/jam dengan konsumsi bahan
bakar yang fantastis 110 km/liter (258 miles/gallon)!

Terkesan? Pasti, setelah Anda membaca semua detail di bawah tentang teknologi tinggi dan bahan masa depan yang dipakai di mobil ini!
Mobil paling ekonomis di dunia siap dipasarkan tahun ini.
Lebih baik dari mobil listrik - 110 km/liter (258 miles/gallon) : IPO 2010 di Shanghai

Mobil ini adalah mobil satu penumpang Waktu yang diperlukan untuk konsep produksi: 3 tahun. Kantor pusat perusahaan di Hamburg, Jerman.
Akan dijual dengan harga 4000 yuan, atau sama dengan US$600 (Rp. 5,6juta)

Kapasitas tangki bensin = 6,5 liter
Kecepatan = 100 - 120 km/jam
Efisiensi bahan bakar = 110 km/liter
Jarak tempuh dengan tangki penuh = 650 kilometer

TRIK MENGHEMAT BAHAN BAKAR

Semakin hari harga bahan bakar semakin naik, sementara kita tidak mungkin lepas dari yang namanya
transportasi, untuk itu kita harus pandai pandai dalam menggunakan kendaraan sehingga konsumsi bahan
bakar tidak menggerogoti kantong kita terus menerus dan bahan bakar tidak akan menjadi alasan
kita tidak menggunakan kendaraan.
Dengan alasan harganya yang makin mahal (sekarang 7700/liter), saya coba beberapa hal yang sepertinya bisa menghemat bbm, beberapa saya ambil dari buku manual Picanto dan lainnya dari internet. Ini diantaranya:

• Tidak perlu memanaskan mesin terlalu lama, karena pada prinsipnya pemanasan mesin hanya dibutuhkan untuk mensirkulasikan minyak pelumas ke seluruh bagian mesin. Jadi dengan dinyalakan 10-20 detik sebelum digunakan sudah cukup , karena dalam waktu itu minyak sudah bersirkulasi dan panas mesin telah mencapai suhu kerja.
• Jaga RPM optimum. Ada yang bilang RPM harus dibuat rendah, gunakan gigi setinggi mungkin. Ini asumsi yang kadang salah. Untuk kondisi dalam kota yang padat apalagi daerah yang banyak naik-turun, memaksa mobil dengan RPM rendah justru membuat konsumsi bbm lebih boros dan membebani mesin. Jadi jangan terlalu tinggi RPM-nya (“over-rev”) tapi juga jangan terlalu rendah (“lug”). Caranya? ya dengan perasaan. Ada yang bilang jaga di RPM max torque atau max HP/2. Saya coba ini dan memang nyaman. Picanto max torque-nya di 2800. Pada RPM ini pedal gas ringan ditekan dan kalau terpaksa agak mengerem, bisa kembali ke RPM ini lagi tanpa perlu tekan gas terlalu banyak. Pada RPM 2800, gigi 3, kecepatan Picanto sekitar 60kph; gigi 2 sekitar 40 kph. Jadi saya paling sering menggunakan gigi 2. –update 28 mei 08 — Dari artikel tentang pemenang lomba irit picanto, menurut dia RPM harus dijaga antara 2000 sd 2500 –
• Kalau jalan turun, jangan terlalu banyak menggunakan rem. Saya sering melihat mobil yang saat jalan turun lampu rem-nya nyala terus. Untuk tip ini saya tidak begitu mengerti mengapa bisa membuat bensin boros. Tapi yang jelas pasti membuat rem cepat aus
• Kalau ada kendaraan yang agresif di belakang, segera beri jalan. Kadang-kadang jika ini terjadi saya malah reflek menambah kecepatan (instinct mungkin?).  Daripada kejar-kejaran lebih baik mengalah, bensin irit, tekanan darah tidak naik
• Nah yang lain sih nasehat standard: tekanan ban, menyetir jangan grasak-grusuk (harus smooth), kurangi beban mobil (lebih bagus dan sehat lagi kurangi berat badan penumpang dan sopir hehe), rawat mobil secara teratur (oli, spooring+balancing, air filter), jangan ngebut, persiapkan perjalanan.

Hasilnya lumayan, selama ini  1:10-12 untuk jalan non tol. Sepertinya bisa lebih bagus lagi setelah service 1000 km (ganti oli+dibersihkan). Lagipula kemarin ban saya terlalu kempes. stabil dikisaran 1:11.5 (non tol),  berikutnya sedang mencoba menjaga RPM dikisaran 2500 (30 kph atau 50 kph), AC dimatikan menjelang sampai ke tujuan atau kalau tidak terlalu panas. Soalnya harga pertamax sudah mencapai 9800! –
Dapat dikatakan biaya bbm saya tidak berubah dibandingkan Katana dulu yang menggunakan premium. Tapi bisa juga sih karena kondisi Katana-nya sudah parah sehingga super boros.
BTW hal yang paling susah dirubah adalah menyetir dengan halus. Sering timbul perasaan ingin cepat sampai. Saya ingat nasihat dari teman saya: “nyetir itu harus dinikmati”. Biasanya saya jadi menarik nafas panjang lalu menyalakan musik.. “ya kucoba

Tren Teknologi Euro6: Injektor Generasi Piezo dan Magnetik

KOMPAS.com – Makin ketatnya regulasi emisi standar pada mobil yang akan dipasarkan nanti, adalah upaya pemerintah untuk menurunkan emisi gas buang. Maklum, efek rumah kaca atau pemanasan global makin mengkhawatirkan. Di samping itu, juga mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar fosil.

Berbagai cara telah ditempuh. Termasuk membuat mobil hibrida dan listrik. Namun pelaksanaan tidak mudah karena banyak faktor yang harus dipertimbangkan.

Kalau mobil menggunakan tenaga listrik, bisa dibayangkan pabrik mesin, pengecoran logam akan berhenti berproduksi. Pada industri tersebut menghidupi banyak manusia di muka bumi ini. Jumlahnya sangat banyak. Sebagainya acuan, tahun lalu saja, jumlah mobil (tidak termasuk sepeda motor), yang diproduksi mencapai 51 juta unit. Jadi, unsur ekonomi juga sangat kuat.

Karena itu, dalam masa transisi menuju elektrifikasi, para insinyur otomotif tetap melakukan pengembangan pada komponen mesin sekarang.

Injektor Piezo
Menyosong pelaksanaan regulasi Euro6, salah satu cara yang dilakukan produsen mobil – bekerjasama dengan pemasok – adalah merekayasa komponen yang membuat kerja mesin semakin efisien. Komponen penting mesin masa kini yang menentukan efisiensi kerja mesin adalah injektor, baik untuk diesel maupun bensin.

Untuk mesin diesel, diperkenalkan generasi terkini nosel Injeksi piezoelektrik. Elemen piezo bekerja langsung pada jarum nosel tanpa memerlukan sistem hidraulik perantara. Dengan cara ini derajat dan lama injektor membuka (bekerja) dapat dikontrol lebih akurat.
Dengan cara demikian, ada pilihan baru. Saat ini hanya digunakan injeksi multiple yang masih membutuhkan beerapa komponen mekanis. Dengan injektor terbaru, aktuator piezo juga belerka sebagai sensor yang melaporkan posisi jarum nosel secara presisi kepada komputer mesin.

Hasilnya, sistem akan mengontrol sendiri aliran bahan bakarnya. Komputer mesin, selain mengontrol kendaraan, juga bisa mendeteksi setiap perubahan aliran bahan bakar pada injektor. Hebatnya lagi, komputer bisa mengatur injektor secara individual (sendiri-sendiri).
Hasilnya, emisi nitrogen oksida (NOx) bisa diturunkan. Konsumsi bahan bakar juga jadi lebih lebih irit. Penurunan emisi nitrogen oksida mencapai standar Euro6, yaitu 80 mg/km, dari sebelumnya Euro5, 180 mg/km.

Pengembangan terhadap desain hidraulik injektor juga mampu mengoptimalkan kerja mesin. Hal tersebut telah dibuktikan oleh berjuta-juta sistem piezo common rail yang digunakan saat ini. Pada injektor piezo sekarang, bahan bakar yang kembali ke tangki bisa diturunkan sampai 40 persen.

Hasilnya, emisi CO2 pada mobil penumpang yang menggunakan diesel dapat dikurang satu gram per km. Hasil positif lain, untuk memasok bahan bakar bisa menggunakan pompa bertekanan lebih rendah. Hal ini ikut mengurangi biaya komponen.
Injektor Magnetik
Untuk mesin bensin yang makin gencar menggunakan sistem injeksi lansung, injektor generasi terbaru bekerja secara magnetik. Menurut Continental, mereka berhasil mengembang injektor generasi XL3 baru yang mampu meminimumkan volume injeksi. Ini merupakan opsi baru dari sistem yang sudah digunakan, yaitu injeksi multiple atau juga dikenal sebagai injeksi bertahap (stratified).

Hasilnya adalah pembakaran yang lebih efisien, konsumsi bahan bakar makin dan target utama emisi gas CO2 semakin rendah plus harga harga komponen makin terjangkau. (Bersambung)

Mengubah Pabas Knalpot Menjadi Energi Listrik

KOMPAS.com – General Motors dengan bantuan dana dari Pemerintah Amerika Serikat, kini gencarkan mengembangkan teknologi otomotif agar konsumsi bahan bakar makin efiensi. Salah satu teknologi yang masih dalam penelitian dan diharapkan bisa digunakan secara komersial adalah mengubah panas knalpot menjadi listrik.

Selanjutnya, energi tersebut bisa disimpan atau digunakan langsung buat mobil hibrida. Bahkan pada mobil yang masih menggunakan mesin konvensional atau motor bakar, langsung digunakan sebagai sumber tenaga untuk mengoperasikan audio, AC dan peralatan lainnya.



Saat ini panas mesin yang terbuang melalui knalpot dibiarkan begitu saja dan belum banyak dimanfaatkan. Cara yang dianggap paling praktis dan memungkinkan diproduksi secara komersial adalah mengubahnya menjadi energi listrik.

Metode yang dilakukan adalah menggunakan logam campuran (alloy) yang diberi nama “shape memory alloy” (SMA). Diharapkan, konsep ini segera menuju ke tahap prototipe yang bisa menghasilkan listrik.

Bagaimana logam tersebut bisa mengubah panas menjadi listrik? “Ketika SMA berbentuk kabel dipanaskan, terjadi pemuaian. Saat dingin (dinginkan dengan tiuapan udara), kekakuan kabel berkurang dan kembali ke bentuk semula,” jelas Jan Aase, Direktur Laboratorium Riset Pengembangan Kendaraan GM. “Selanjutnya gulungan kabel yang berubah-ubah secara fisik tersebut digunakan menggerakkan generator listrik dan dapat dimanfaatkan buat mengisi baterai,” tambah Jan.

Dijelaskan pula, tenaga listrik yang dihasilkan, bisa digunakan sebagai sumber penggerak mobil hibrida. Bahkan untuk mesin konvensional - motor bakar - digunakan sebagai pengganti alternator. Dengan demikian, untuk memperoleh listrik tidak perlu lagi membebankan tenaga yang dihasilkan mesin.

9 TEKNOLOGI OTOMOTIF TERBARU

Teknologi di industri permobilan mengalami perkembangan pesat. Berbagai inovasi dihadirkan untuk memberikan kenyamanan, keamanan, hingga menciptakan pengendaraan yang lebih berkualitas. Berbicara teknologi, banyak yang dimulai dari mimpi. Misalkan saja dulu tidak pernah terpikir mobil dapat parkir sendiri atau antar-kendaraan bisa 'berkomunikasi' untuk menghindari kecelakaan. Tapi, sekarang semuanya sudah terwujud, bahkan  hingga ke teknologi yang memungkinkan pengereman dilakukan secara otomatis, ketika berhadapan dengan kendaraan lain. Semua teknologi itu tentunya membuat mobil semakin bermanfaat bagi kehidupan manusia dan lingkungan.
M. Lulut

Parkir Pintar (Active Park Assist)
Lexus termasuk perusahaan yang pertama kali mengaplikasikan teknologi parkir pintar ini. Terakhir, Ford Motor Company (FMC) mengenalkan Active Park Assist yang akan diaplikasi pada Lincoln MKS sedan dan MKT crossover. Teknologi ini menggunakan sistem sensor ultrasonic dan electric power assisted steering (EPAS) untuk memposisikan secara otomatis kendaraan, dengan cara mengkalkulasi dan mengoptimalkan sudut lingkar kemudi saat melakukan parkir paralel.

Pengemudi cukup menekan tombol Active Park Assist dan mobil bisa secara cepat, mudah, dan aman memarkir kendaraan tanpa perlu menyentuh lingkar kemudi. Tampilan visual atau audio akan memberitahukan pengendara terhadap jarak dengan mobil lain, obyek, atau orang.

Pengereman Otomatis dan Pre-Crash
Volvo menghadirkan teknologi keselamatan yang disebut Collision Warning with Full Auto Brake (CWAB). Fitur terbaru ini akan mendeteksi posisi kendaraan di depan melalui radar dan sensor kamera, lalu akan memicu sistem pengereman secara otomatis, bila pengemudi tidak menyadari adanya potensi kecelakaan.

Jarak efektif dengan kendaraan lain yang bisa ditangkap radar dan kamera sekitar 150 m. Ketika jaraknya mendekat, sistem ini akan memberi peringatan kepada pengemudi. Bila pengemudi tidak merespon, maka CWAB secara otomatis akan mengerem kendaraan. XC60 juga mengaplikasi City Safety yang dilengkapi sensor laser. Sensor ini mampu memonitor berbagai obyek pada jarak lebih dari 10 meter dan apabila membaca adanya persimpangan dan kemacetan lalu-lintas di dalam kota, pesan sinyal akan disampaikan kepada komputer agar kecepatan XC60 dikurangi. Misalnya, di kecepatan di atas 15 kpj, komputer secara otomatis akan menekan rem 50% apabila terdapat kendaraan yang melaju pelan atau berhenti di depan dan tidak diketahui pengemudi.

Toyota juga memiliki teknologi yang hampir serupa dan dinamakan Front-side Pre-crash Safety System dan Pre-crash Seatback, yang dipakai Toyota Crown. Inovasi Toyota ini mampu memprediksi secara akurat skenario akan terjadinya tabrakan dengan menggunakan gelombang radar yang dipancarkan secara diagonal ke kanan dan ke kiri kendaraan. Hal ini untuk mendeteksi kendaraan yang melaju kencang dari persimpangan jalan.

Pre-Crash system juga mengendalikan banyak hal, seperti pengatur sandaran kursi dan sabuk pengaman penumpang depan dan belakang. Sistem ini juga akan menegakkan sandaran kursi agar airbag bisa memberikan perlindungan maksimal. Pre-Crash Intelligent Head restraint disiapkan untuk mengurangi risiko cidera leher akibat hentakan dari belakang.

Reduksi Emisi NOx
Mazda mencatatkan CX-7 sebagai mobil penumpang pertama di Jepang yang menggunakan Urea Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mesin diesel. Tujuannya jelas, Mazda ingin mengubah persepsi bahwa SUV menjadi penghasil emisi gas buang terbesar. Melalui teknologi baru ini, pembakaran mesin MZR-CD 2.2L turbo diesel yang menghasilkan sisa Nitrous Oxide (NOx) akan dibersihkan melalui penyemprotan urea cair. Penggunaan sistem ini berdampak pada konsumsi bahan bakar yang lebih efisien dan menekan emisi CO2 (dari mesin bensin). Berkat teknologi SCR, CX-7 facelift bisa melenggang dengan sempurna untuk lolos dari regulasi emisi Euro5.

SCR dan urea cair ini disimpan di tempat khusus di belakang dengan tidak mengurangi ruang penumpang belakang. Untunglah mesin diesel CX-7 sudah rendah emisi sehingga tangki penyimpanan urea cair berukuran kecil. Urea cair ini merupakan zat kimia yang tidak berbahaya dan umum digunakan sebagai pelengkap pada pelembab kulit dan krim pelembut tangan.

Pengendali Pasokan Oksigen di Ruang Bakar
Selama ini pengaturan pasokan bahan bakar diatur seiring pijakan pedal akselerator, sehingga kendali pasokan oksigen diatur sesuai bukaan katup pada throttle di ujung saluran masuk atau besar kecilnya celah katup masuk. Gerakan buka-tutup katup ini memiliki durasi yang berlangsung konstan. Namun, gerakan konstan ini terkadang tidak sesuai kebutuhan mesin, karena pada saat tertentu mesin terbebani, yang membuatnya kehilangan daya optimum.

Untuk mengatasi masalah tersebut, Fiat melakukan riset yang menghasilkan sebuah sistem yang dapat mengubah gerak katup dari konstan menjadi variabel atau sesuai kebutuhan. Fiat mulai memperkenalkan rancangan ini untuk pertama kalinya pada 1960 dan kini telah disempurnakan menjadi teknologi MultiAir. Prinsip kerjanya terkonsentrasi pada pergerakan katup pasokan masuk udara dalam mengatur jumlah udara ke ruang bakar. Dengan mengandalkan pergerakan piston dan camshaft yang akan mengerakan katup saat piston di posisi hisap (siklus 4-tak yang pertama), sebuah solenoid akan mengatur durasi katup masuk tersebut.

Sejauh ini, teknologi pengaturan buka-tutup katup sebenarnya telah banyak dikembangkan oleh manufaktur lain. Sebut saja, 4-valve technonolgy dari Mercedes atau VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) dan Valvetronic milik BMW. Dari ranah manufaktur Jepang, nama VVT-i (Variable Valve Timing) dari Toyota atau VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) kepunyaan Honda, serta MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Namun, kebanyakan teknologi itu memakai sistem elektronik sebagai kendali rangkaiannya, dengan menggunakan ECU terpisah serta aktuator yang disematkan pada ujung camshaft dan cara ini memiliki tingkat kerumitan cukup tinggi. Hal inilah yang lantas disederhanakan Fiat dengan memanfaatkan oli mesin.

Berkat MultiAir, tenaga puncak mobil diklaim naik sekitar 10%. Tidak hanya itu, torsi pada putaran mesin rendah meningkat hingga 15% karena udara masuk lebih banyak. Kerugian mekanis akibat gesekan antar komponen mesin (pumping loss) juga berkurang hingga 10%, diikuti turunnya output emisi CO2. Dengan cara ini pula, konsumsi BBM terpangkas 25% dibanding mesin lain dengan kapasitas dan jumlah silinder sama, dan menekan emisi gas buang karbon monoksida 40% serta nitrogen oksida 60%. Rencananya, teknologi MultiAir ini diterapkan pada mesin 16-katup 1,4 liter milik Alfa Romeo MiTo di akhir 2009.

Pelacak Pejalan Kaki dan Pengendara Sepeda
BMW Group Research & Technology bekerjasama dengan beberapa institut riset di Jerman mengembangkan teknologi Car-2-X Communication. Teknologi ini diciptakan untuk menghindarkan mobil dari kemungkinan menabrak pejalan kaki atau pengendara sepeda yang berjalan di sela-sela mobil-mobil yang sedang terparkir. Pencegahan terjadinya insiden kecelakaan itu didapat melalui penerimaan data dan teknologi pelacakan, termasuk kerjasama sistem sensor antara kendaraan dan transponder yang hasilnya membuat pejalan kaki bisa teridentifikasi.

Proyek yang dalam bahasa Jerman disebut 'AMULETT' tersebut dibiayai Kementerian Negara Ekonomi, Infrastruktur, Transportasi, dan Teknologi Jerman selama tiga tahun. Dalam mengerjakannya, BMW menggandeng berbagai pihak seperti Continental Safety Engineering International GmbH, Fraunhofer Institute for Integrated Circuits, Institute for High Frequency Engineering at Munich’s Technical University, dan ZENTEC GmbH.

Sistem Car-2-X Communication menggunakan RFID (Radio Frequency Identification) yang di masa depan akan terintegrasi dengan tas sekolah, telepon mobil, atau tongkat berjalan. Secara singkat cara kerjanya, mobil akan mengidentifikasi sinyal elektromagnet yang dipacarkan transponder pada frekuensi 2,4 GHz dan data tersebut diolah melalui tampilan visual, sehingga pengemudi mengetahui posisi pejalan kaki meskipun tidak terlihat.

Layar Terpisah (Splitview)
Mercedes-Benz memahami keinginan antara pengemudi dan penumpang depan yang berbeda dalam menikmati monitor yang terdapat pada kendaraan. Untuk itu, generasi S-class berikutnya akan memiliki fitur yang disebut Splitview Comand Display. Teknologi baru yang dibuat melalui kerjasama dengan Bosch ini menjadikan monitor pada dashboard dapat menampilkan tayangan berbeda, tergantung posisi pengemudi dan penumpang depan.

Misalnya, pengemudi menginginkan peta navigasi, sedangkan penumpang depan secara bersamaan menginginkan memutar film DVD favoritnya untuk menghilangkan kejenuhan saat berkendara, maka layar yang sama akan menampilkan dua tampilan berbeda. Layar bekerja dengan cara menyisipkan sebuah filter yang akan mengatur pixel di dalam LCD untuk menampilkan citra tertentu dari sudut pandang yang berbeda. Dengan demikian, pengemudi akan tetap berkonsentrasi terhadap navigasi agar tidak tersesat di jalan, sementara penumpang dapat menggunakan remote control untuk menikmati fasilitas hiburan dan headphone di telinganya.

Manajemen Lalu-Lintas
Sebuah cara baru untuk mengurangi kemacetan lalu-lintas diperkenalkan Audi melalui sistem barunya yang disebut Travolution. Perangkat lunak yang menghabiskan dana riset sekitar 1,2 juta Euro ini memungkinkan pemilik Audi mendapatkan informasi mengenai lampu lalu-lintas: kapan hijau atau merah. Dari informasi yang didapat itu, kendaraan dapat menghitung jarak dan menjaga kecepatan menjelang lampu lalu-lintas sehingga akan mengurangi kondisi 'start & stop' saat menunggu lampu merah.

Proyek Travolution itu mendapat dukungan dari departemen lalu-lintas kota Ingolstadt, Jerman, karena akan mengurangi durasi berhenti kendaraan, sehingga kemacetan lalu-lintas bisa dikurangi. Sistem kerjanya, modul komunikasi yang dipasang di lampu lalu-lintas akan mengirimkan informasi pada mobil mengenai kapan lampu hijau menyala. Sedangkan sistem komputer di kendaraan akan menghitung berapa kecepatan yang harus dilakukan pengemudi agar pada saat melintas di lampu lintas yang dituju dalam keadaan 'hijau'. Informasi divisualkan melalui menu multimedia interface di dalam kendaraan. Cara ini juga selain mengurangi frekuensi berhenti, dapat menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang CO2.

Airbag Penumpang Belakang
Pemasangan airbag untuk pengemudi dan penumpang depan sepertinya sudah umum diterapkan manufaktur. Namun, untuk penumpang belakang, sedikit sekali yang mencurahkan perhatiannya. Untuk mengakomodir keselamatan penumpang belakang, Toyota akhirnya menciptakan rear window curtain shield airbag pertama di dunia yang diaplikasi pada mobil kecil iQ.

Airbag ini menggunakan sistem Supplemental Restraint System (SRS) untuk melindungi bagian belakang kepala penumpang baris kedua, sehingga dapat meminimalkan risiko cedera serius saat terjadinya tabrakan dari belakang. Airbag ini akan mengembang dari bagian roof lining di atas jendela belakang dan membentuk tirai pelindung. Lebih jauh lagi, Toyota menambah airbag untuk penumpang belakang yang dipasang di konsol tengah kursi belakang (rear-seat center airbag), untuk mencegah cedera serius benturan sesama penumpang.

Eco-Driving
Teknologi hybrid memang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi kemampuan itu dapat hilang bila gaya dalam mengemudi bersifat agresif. Untuk mensosialisasikan prinsip eco-driving, Honda melakukan terobosan dengan mengenalkan Ecological Drive Assist System (EDAS). Sistem ini bertujuan membantu pengemudi dalam menerapkan prinsip mengemudi eco-driving.

EDAS diaplikasi oleh mobil hybrid Insight. EDAS memiliki tiga fitur kunci dan yang pertama adalah mode ECON. Setelah menekan tombol ECON di dashboard, secara otomatis mode ini akan mengontrol kinerja mesin, fungsi transmisi (CVT), dan komponen powertrain lainnya agar lebih ekonomis. Di sini efektivitas mesin akan lebih maksimal dengan mengatur fungsi AC, memperpanjang jeda berhentinya mesin saat mobil berhenti, dan memaksimalkan kemampuan pengisian ulang baterai saat pengereman.

Fitur kedua adalah fungsi pembimbingan melalui indikator berwarna pada speedometer. Jika muncul warna hijau sebagai background, berarti Anda telah mengemudi secara efisien. Jika warna latarnya berubah biru, maka gaya mengemudi Anda membuat konsumsi bahan bakar lebih boros. Fitur terakhir adalah fitur penilaian. Setelah Anda berkendara, komputer akan menampilkan sebuah grafik pohon kecil di layar Multi Information Display (MID). Makin ekonomis cara mengemudi, maka makin banyak daun yang tumbuh di pohon tersebut. Terlebih bila mengemudi secara sempurna atau sangat ekonomis, maka tak hanya daun yang muncul tapi juga gambar bunga. Terakhir ketika kunci kontak dimatikan, MID akan memunculkan nilai yang dicapai pengemudi.

Bagi yang suka barang otomotif pastinya sudah sering dengar dengan istilah Electronic Fuel Injection yang sekarang ini banyak dipakai oleh motor-motor keluaran terbaru. Terus yang namanya Electronic Fuel Injection itu sebenarnya seperti apa dan kerja sistem teknologi ini gimana.
Menurut penjelasan dari beberapa praktisi dan lembaga yang kerjaannya biasa menangani urusan otomotif. Teknologi Electronic Fuel Injection itu artinya sistem injeksi bahan bakar, karburasi digital yang digunakan sebagai pengganti karburator (karburasi manual). Sekarang ini banyak diterapkan pada mesin sepeda motor keluaran beberapa tahun belakangan ini. Teknologi ini dibuat, tujuannya untuk menghemat penggunaan bahan bakar dan mengurangi kadar gas buang (emisi) yang dihasilkan, kata lainnya ramah lingkungan.
Sistem injection yang digunakan pada sepeda motor sudah ada yang dikendalikan oleh ECM (Electronic Control Module), jumlah dan waktu suplai bahan bakar diatur dengan sangat presisi disesuaikan kondisi putaran mesin. Hasilnya motor menjadi sangat irit bensin. Untuk melihat cara proses kerjanya bisa melalui pada panel speedometer yang dilengkapi dengan MIL (Malfunction Indicator Lamp), sewaktu lampu indikator akan hidup kalau ada gangguan. Sebagai pengamannya sepeda motor ini dilengkapi dengan BAS (Bank Angel Sensor), dimana sistem elektrik dan suplai bahan bakar otomatis akan mati kalau sepeda motor jatuh.
Teknologi injection ini awalnya diterapkan pada mobil, tapi kalau melihat jumlah motor di perkotaan yang sudah mencapai jutaan maka pabrik motor ternama mulai menerapkannya. Penerapan teknologi injection untuk memenuhi standar Euro 2 tentang kadar emisi gas yang dibuang oleh kendaraan bermotor. Pabrikan motor memang seharusnya peduli sama kondisi bumi kita yang lapisan ozon-nya makin menipis ini (dari berbagai sumber).

Top 10 Mobil Terlaris Sepanjang Masa

Top 10 mobil terlaris. Beberapa model dari merk-merk mobil yang telah berhasil menjual jutaan unit selama masa produksinya. Empat produsen dari Eropa, dan masing-masing tiga dari Jepang dan Amerika. Prestasi yang menakjubkan bagi produsen mobil dimana produknya dapat diserap pasar secara luas.
1. Toyota Corolla

Sejak tahun 1966, ketika Toyota pertama kali meluncurkan Corolla, mobil tersebut telah mencapai sukses yang spektakuler. Setelah sembilan 'generasi' , Corolla tetap yang paling populer di dunia. Laporan menunjukkan bahwa lebih dari 35 juta Toyota Corolla telah terjual sampai saat ini, dan terpilih sebagai mobil bestselling sepanjang zaman. Menurut Wikipedia, satu unit Corolla terjual setiap 40 detik.

2. Ford Serie F

Ford Seri F, adalah mobil paling sukses untuk raksasa pabrik mobil Ford. Ford Seri F, mobil dengan model pick-up truk, telah menjual kendaraan terbanyak di Amerika Serikat selama 23 tahun. Dalam 11 generasi perubahan dan perbaikan, telah terjual lebih dari 29 juta unit dalam 50 tahun perjalanannya.

3. Volkswagen Golf

Bestseller sejak masuk pasar di tahun 1974, Volkswagen Golf adalah mobil paling laris di dunia ketiga. Ia telah melalui lima revisi dan telah melampaui penjualan "sepupunya" yang lebih terkenal, Volkswagen Beetle. Volkswagen Golf disebut telah terjual lebih dari 25 juta unit sampai saat ini.

4. Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle, mobil yang sangat laris sejak 1945, telah terjual lebih dari 21,5 juta unit sampai 2003. Umum dikenal sebagai bug, mobil Beetle mengukir sejarah sejak 1945 dan merupakan salah satu model paling berhasil yang dihasilkan oleh pabrik Volkswagen. Walaupun pada awalnya kritik memprediksi kegagalan total untuk Beetle karena styling yang aneh, mesin yang lemah, kasar, dan tingkat kebisingan tinggi dibandingkan dengan kendaraan modern, mobil tersebut telah membuat sejarah. Wikipedia mengatakan bahwa bug, merupakan bestselling mobil dalam sejarah untuk category satu desain.


5. Ford Escort

Ford Escort dibuat pada tahun 1967 sebagai mobil keluarga. Hingga akhir tahun 1968, mobil telah mencetak prestasi sebagai salah satu mobil terbaik di Amerika Serikat dan Inggris. Dari 1967 hingga 2003, terjual lebih dari 20 juta kendaraan secara global. Ford terus memperluas jangkauan pasarnya dengan empat pintu saloons, estates, vans. Escort kemudian melakukan sejumlah revisi untuk meningkatkan penampilan, performa dan kenyamanan. Ketika Ford Escort diperkenalkan lagi pada tahun 1981, pabriknya menyebutnya sebagai Mobil Dunia atau World Car. Escort terus melakukan serangkaian perbaikan sampai secara perlahan ia mulai hilang dari perhatian konsumen. Pada tahun 2003, akhirnya manufaktur dihentikan.

6. Honda Civic

Generasi pertama Honda Civic tiba pada bulan Juli 1972 dengan 2-pintu, diikuti oleh 3-pintu hatchback pada bulan November 1972. Civic kemudian melalui tujuh lebih revisi dan telah menjadi hit besar di kalangan pecinta mobil. Sampai saat ini telah terjual lebih dari 16,5 juta unit. Mesin 1800cc dengan 130 BHP dan rpm yang agak tinggi di 6300, dan torque di 17,9 kgm pada 4300 rpm, lebih tinggi dibanding dengan Toyota Corolla.

7. Ford Model T

Ford Model T telah berumur 100 tahun. Mobil ini telah menempatkan dunia diatas roda. 1 Oktober 1908 ketika pertama Ford Model T dibuat untuk dijual secara komersial. Merupakan mobil pertama dengan harga murah, produksi massal dengan standar, spareparts yg dapat dipertukarkan. Memiliki 20 daya kuda, empat-silinder mesin dengan kecepatan tertinggi sekitar 45 mil per jam. Assembly line bergerak untuk Model T telah membuat revolusi manufaktur pada tahun 1913. Henry Ford menyebut Model T 'universal mobil.' Pada tanggal 18 Desember 1999, Ford Model T diberi julukan 'Car of the Century.' Sejak 1908 ke 1927, mobil terjual 16,5 juta unit. Dicat hitam karena warna yang paling cepat kering di assembly line, Henry Ford bilang kepada konsumen- Setiap pelanggan dapat minta mobil di cat dengan warna apa saja sepanjang warna itu hitam.


8. Nissan Sunny / Sentra / NET

Nissan Sunny di / Sentra / NET / Tsuru adalah mobil terlaris dari pabrik Nissan dan masih terus diluncurkan sebagai Sentra. Dimulai pada tahun 1966 sebagai Datsun 1000 dan segera menjadi terkenal di seluruh dunia. Telah terjual lebih dari 16 juta dan telah melalui 10 perubahan sejak debutnya.

9. Volkswagen Passat

Volkswagen Passat telah terjual lebih dari 15 juta unit sejak 1973. Passat dibuat secara menakjubkan dengan serangkaian fitur yang biasa tersedia di mobil mahal. Mobil dibangun dengan standar yang biasanya ada pada model mewah.

10. Lada Riva

Lada Riva adalah mobil yang tidak diduga dapat menjadi salah satu terlaris di dunia. Mobil ini telah mencapai status di kultuskan dan sangat populer di Rusia dan Mesir. Pada tahun 1966, kesepakatan antara Fiat dan Soviet ditandatangani pemerintah untuk membuat sebuah pabrik mobil di dekat Moskow. Mobil yang diproduksi di sini adalah Lada Riva. Lada 1200 pertama kali dilihat di Inggris pada 1973 Motor Show dan mengejutkan Eropa dengan harga rendahnya. Kemudian datang berbagai versi yang mempesona para pembeli. Sebagai catatan, Lada Riva telah terjual lebih dari 13,5 juta unit sampai saat ini, meskipun ekspor ke Eropa telah dihentikan pada tahun 1997.

Top 10 Mobil Tercepat di Dunia

Sepuluh mobil tercepat di dunia dari berbagai sumber. Mobil-mobil ini mempunyai kecepatan lebih dari 300 Km per jam. Mobil-mobil ini adalah mobil produksi yang dapat dipakai di jalan umum dan bukan khusus untuk arena balap. Umumnya di produksi dengan jumlah yang sangat terbatas. Beberapa mobil ini memang sudah ada di Indonesia.

1.SSC Ultimate Aero: 257 mph (411 Km), 0-60 dalam 2.7 detik. Twin-Turbo V8 dengan 1183 Hp. Buatan USA, Shelby Super Cars. Harga jual $654,000.

2.Bugatti Veyron: 253 mph (404 Km), 0-60 dalam 2.5 detik. Aluminum, Mesin W16 dengan 1001 hp. Buatan Perancis. Group VW. Harga jual $1,444,000.

3. Koenigsegg CCX: 250 mph+ (400 Km), 0-60 dalam 3.2 detik. Mesin 90 Degree V8 806 hp. Buatan Swedia, harga jual $695,000.

4.Saleen S7 Twin-Turbo: 248 mph+(396 Km), 0-60 dalam 3.2 detik. Mesin Twin Turbo Aluminum V8 dengan 750 hp. Buatan USA, harga jual $555,000.

5.McLaren F1: 240 mph+ (384 Km), 0-60 dalam 3.2 detik. Mesin BMW S70/2 60 Degree V12 dengan 627 hp. Buatan Jerman dan Inggris, harga jual $970,000.

6.Ferrari Enzo: 217 mph+ (347 Km), 0-60 dalam 3.4 detik. Mesin F140 Aluminum V12 dengan 660 hp, buatan Italy, harga jual $670,000.

7.Jaguar XJ220: 217 mph+ (347.2 Km), 0-60 dalam 4.0 detik. Mesin Twin Turbo V6 dengan 542 hp, buatan Inggris, tahun 1992, harga jual $345,000.

8.Pagani Zonda F: 215 mph+ (344 Km), 0-60 dalam 3.5 detik. Mesin Mercedes Benz M180 V12 dengan 650 hp, buatan Italy, harga jual $741,000.

9.Lamborghini Murcielago LP640: 213 mph+ (340.8 km), 0-60 dalam 3.3 detik. Mesin V12 dengan 640 hp, buatan Italy, harga jual $430,000.

10. Porsche Carrera GT: 209 mph+ (334.4 Km), 0-60 dalam 3.9 detik. Aluminum, 68 Degree, Mesin V10 dengan 612 hp, buatan Jerman, harga jual $440,000.

MODUL SYSTEM REM

SISTEM REM

URAIAN
Rem berfungsi untuk :
- Mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan.
- Memungkinkan parkir pada tempat yang menurun.
- Sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman.

PRINSIP REM
Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnya,
rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan

Untuk materi selengkapnya klik DOWNLOAD

TUGAS 1

1.  Bila transmisi manual menimbulkan suara abnormal, penyebabnya adalah ….
     A.   Sleeve hub
     B.   Gear transmission
     C.   Output shaft
     D.   Synchronizer ring
     E.   Clutch  hub

2.  Kekentalan/viscosity minyak pelumas untuk transmisi manual berukuran ….
     A.    SAE 10
     B.    SAE 30
     C.    SAE 60
     D.    SAE 90
     E.    SAE 120

3.  Komponen Differential gear yang berfungsi untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan saat kendaraan membelok adalah ….
     A.    Side gear, pinion gear, ring gear
     B.    Side gear, counter gear, ring gear
     C.    Side gear, pinion gear, counter gear
     D.    Counter gear, ring gear, drive pinion
     E.    Counter gear, ring gear, drive pinion

4.  Kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas perkaitan antara 2 roda gigi, side gear dengan pinion gear disebut ….
     A.    Run out
     B.    Pre load
     C.    Backlash
     D.    Cleareance
     E.    Drop out

5.  Komponen kesatuan dari differential assembly adalah  ….
     A.    Side gear, pinion gear, ring gear
     B.    Side gear, counter gear, ring gear
     C.    Side gear, pinion gear, counter gear
     D.    Counter gear, ring gear, drive pinion
     E.    Counter gear, ring gear, drive pinion

6.  Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas pada sistem rem cakram dihasilkan oleh ….
     A.   Disc dan pad
     B.   Pad dan Caliper
     C.   Caliper dan disc
     D.   Disc dan piston
     E. Piston dan Pad

7.  Komponen utama rem tromol adalah ….
     A.    Brake shoe, shim, wheel cylinder
     B.    Brake shoe, piston, wheel cylinder
     C.    Brake shoe, wheel cylinder, shim
     D.    Brake shoe, tromol, wheel cylinder
     E.    Brake shoe, shim, piston

8.  Komponen yang memiliki fungsi mengalirkan Freon pada AC Mobil adalah ….
     A.    Evaporator
     B.    Expansion valve
     C.    Sigh glass
     D.    Condenser
     E.    Compressor

9.  Untuk mengetahui besarnya tekanan pada sistem AC peralatan  servise yang digunakan beserta pemasangannya adalah ….
     A.    Manifol gauge – Condensor
     B.    Manifol gauge – Dryer
     C.    Manifol gauge – Expansion Valve
     D.    Manifol gauge – Evaporator
     E.    Manifol gauge – Compressor

10. Freon pada bagian diantara compressor dan condensor dalam kondisi mesin dihidupkan adalah ….
     A.    Low pressure – gas
     B.    High pressure - liquid
     C.    Low pressure – liquid
     D.    Low pressure – gas and liquid
     E.    High pressure – gas

11. Besarnya arus pengisian ditentukan oleh peralatan ….
     A.    Voltage regulator
     B.    Amper meter
     C.    Voltage relay
     D.    Stator coil
     E.    Rotor coil

12. Apabila bagian atas dari king pin condong ke depan, maka kemiringan ini dinamakan ….
     A.    Caster positip
     B.    Camber positip
     C.    Caster negatif
     D.    Camber negatif
     E.    Toe – in

13. Yang dimaksud dengan Toe – in adalah ....
     A.    Roda kiri dan kanan bagian depan sejajar
     B.    Roda kiri dan kanan bagian depan lebih lebar
     C.    Roda kiri dan kanan bagian belakang lebih lebar
     D.    Roda kiri dan kanan bagian depan lebih sempit
     E.    Roda kiri dan kanan bagian belakang lebih sempit

14. Bagian – bagian steering gear sistem kemudi jenis recirculating ball adalah ....
     A.   Nut, Bar, Worm shaft, Rack
     B.   Nut, Sector gear, Pinion gear, Worm shaft
     C.   Nut , Sector gear, Pinion gear, Rack
     D.   Nut, Guide, Worm shaft, Sector gear
     E.   Nut, Sector Shaf, Worm shaft, Rack

15. Bagian – bagian yang menghubungkan roda – roda dengan sistem kemudi adalah ....
     A.  Steering Coloum
     B.  Steering Gear
     C.  Steering Wheel
     D.  Steering Linkage
     E.  Steering power

16. Bila gigi sulit masuk pada transmisi manual, kerusakan terjadi dari komponen ….
    A.    Clutch  Cover
     B.    Clutch  Hub
     C.    Clutch  Disc
     D.    Clutch  Ring
     E.    Clutch  Plate

17. Kekentalan/viscosity minyak pelumas untuk transmisi manual berukuran ….
     A.    SAE 20
     B.    SAE 40
     C.    SAE 60
     D.    SAE 80
     E.    SAE 120

18. Besarnya simpangan saat komponen diputar, pada bagian antara flens penyambung dan pada ring gear adalah ….
     A.    Run out
     B.    Pre load
     C.    Backlash
     D.    Cleareance
     E.    Drop out

19. Kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas perkaitan antara 2 roda gigi, ring gear dengan drive gear disebut ….
     A.    Run out
     B.    Pre load
     C.    Backlash
     D.    Cleareance
     E.    Drop out

20. Komponen Final gear yang fungsinya untuk memperbesar momen putar dan merubah arah putaran sebesar 90° adalah ….
     A.    Side gear, pinion gear, ring gear
     B.    Side gear, counter gear, ring gear
     C.    Side gear, pinion gear, counter gear
     D.    Counter gear, ring gear, drive pinion
     E.    Counter gear, ring gear, drive pinion

21. Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas pada sistem rem type tromol dihasilkan oleh ….
     A.   Pad dan Caliper
     B.   Piston dan Pad
     C.   Disc dan pad
     D.   Caliper dan disc
     E.   Disc dan piston

22. Komponen utama rem cakram adalah ….
     A.    Pad rem, shim, caliper
     B.    Pad rem, piston, wheel cylinder
     C.    Pad rem, wheel cylinder, shim
     D.    Pad rem, rotor disc, caliper
     E.    Pad rem, shim, piston

23. Urutan pengaliran freon pada sistem AC mobil adalah ….
     A.    Compressor – Condenser – Receifer dryer – Evaporator - Expansion valve
     B.    Compressor - Condensor  – Evaporator - Receifer dryer - Expansion valve
     C.    Compressor - Condensor – Expansion valve – Evaporator - Receifer dryer
     D.    Compressor - Condensor – Evaporator - Expansion valve - Receifer dryer
     E.    Compressor - Condensor – Receifer dryer - Expansion valve – Evaporator

24. Freon pada bagian diantara compressor dan evaporator dalam kondisi mesin dihidupkan adalah ….
     A.   High pressure - liquid
     B.    Low pressure – liquid
     C.    High pressure – gas
     D.    High pressure – gas and liquid
     E.     Low pressure – gas

25. Komponen AC Mobil yang memiliki fungsi untuk mengetahui kondisi Freon  adalah ….
     A.   Compressor
     B.   Evaporator
     C.   Expansion valve
     D.   Condenser
     E.   Sigh glass

26. Menentukan nilai hambatan kumparan relay pada regulator pengisian adalah ….
     A.    Terminal B dan E
     B.    Terminal N dan E
     C.    Terminal F dan E
     D.    Terminal IG dan E
     E.    Terminal L dan E

27. Apabila bagian atas dari king pin condong ke belakang, maka kemiringan ini dinamakan ….
     A.    Caster negatif
     B.    Camber positif
    C.    Caster positip
     D.    Camber negatif
     E.    Toe – in

28. Yang dimaksud dengan Toe – out adalah ....
     A.    Roda kiri dan kanan bagian depan sejajar
     B.    Roda kiri dan kanan bagian depan lebih sempit
     C.    Roda kiri dan kanan bagian belakang lebih lebar
     D.    Roda kiri dan kanan bagian depan lebih lebar
     E.    Roda kiri dan kanan bagian belakang lebih sempit

29. Syarat kemudi yang baik roda kemudi harus kembali cepat saat dilepas setelah membelok, hal ini didukung oleh kerja dari komponen – komponen ....
     A.   Nut dan Bar
     B.   Nut dan Steel Ball
     C.   Nut dan Sector gear
     D.   Nut dan Worm shaft
     E.   Nut dan Sector Shaft

30. Bagian yang harus diperbaiki dengan penyetelan bila kemudi lari kesatu sisi kendaraan adalah ....
     A.  Steering Coloum
     B.  Steering Gear
     C.  Steering Linkage
     D.  Steering Wheel
     E.  Steering power

Prinsip Kerja Engine.
Motor/engine /mesin adalah suatu alat yang merubah tenaga panas,listrik, air dan sebagainya menjadi tenaga mekanik.
Sedang motor yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motorbakar.
Motor bakar dibagi menjadi motor pembakaran dalam (internal combustion chamber) dan motor pembakaran luar (eksternal combustion chamber).
Sedang motor bensin dan disel termasuk motor pembakaran dalam karena tenaga panas dihasilkan di dalam motor itu sendiri.
Bila ditinjau dari langkah (Stroke) pada proses pembakarannya,motor yang berkembang saat ini ada motor 2 langkah dan motor 4langkah. Dan yang dimaksud langkah (Stroke) adalah seperti berikut ini :

SISTEM KEMUDI DAN FWA

SISTEM KEMUDI & WHEEL ALIGNMENT
SISTEM KEMUDI
I. URAIAN
Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara
membelokkan roda depan.
Bila steering wheel diputar, steering column akan meneruskan tenaga
putarnya ke steering gear yang memperbesar tenaga putar sehingga
dihasilkan momen yang besar untuk menggerakkan roda depan melalui
steering linkage.
Tipe yang digunakan sekarang adalah rack and pinion dan recirculating ball

Materi selengkapnya klik DOWNLOAD

Hasil SBK Portugal 2010

Hasil SBK seri 2 Portimao Portugal

Hasil Race 1 :
1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 37′59.283 (159,562 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.200
3 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 6.901
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 7.457
5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 7.564
6 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 11.420
7 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 18.391
8 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 18.536
9 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 24.514
10 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 32.427
11 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 35.045
12 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 36.816
13 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 36.841
14 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 44.678
15 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 44.942
16 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 59.135
17 32 Morais S. (RSA) Honda CBR1000RR 59.852
18 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1′00.097
19 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1′10.151
20 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R
RET 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R
RET 49 Tamada M. (JPN) BMW S1000 RR
RET 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR
Race 2 :
1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 38′06.128 (159,084 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.191
3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 0.658
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.015
5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 3.123
6 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 9.131
7 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 11.033
8 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 13.452
9 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 13.964
10 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 16.377
11 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 26.351
12 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 27.964
13 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 33.566
14 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 33.823
15 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 37.372
16 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 45.611
17 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 56.512
18 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 58.980
19 49 Tamada M. (JPN) BMW S1000 RR 1′15.819
20 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1′41.672
RET 32 Morais S. (RSA) Honda CBR1000RR
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R
RET 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR
RET 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR
Klasmen pembalap :

1. Leon Haslam   Suzuki    85

2, Max Biaggi  Aprilia   69

3. Carlos Checa  Ducati   60

4. Michel Fabrizio   Ducati   46

5. Noriyuki Haga  Ducati   43

6. Jonathan Rea   Honda   39

7. Sylvain Guintoli  Suzuki   33

8. Leon Camier  Aprilia  32

9. Troy Corser  BMW  29

10. Cal Crutchlow   Yamaha  25

11. James Toseland  Yamaha  25

12. Shane Byrne  Ducati   25

13.  Lorenzo Lanzi  Ducati  15

14. Ruben Xaus  BMW  10

15. Jakub Smrz  Ducati  8

16. Tom Sykes  Kawasaki  7

17. Max Neukirchner  Honda  5

18. Joshua Brookes  Honda  2

19. Andrew Pitt  BMW  2

Klasmen konstruktor  :

1. Suzuki  85

2. Ducati  71

3. Aprilia  69

4. Honda  40

5. Yamaha  32

6. BMW  29

7. Kawasaki  7

MOTOR STARTER

Sebuah motor bakar tidak dapat hidup dengan sendirinya, maka motor tersebut memerlukan tenaga dari luar untuk memutarkan poros engkol pertama kali (start) untuk membantu menghidupkannya. Sistem starter sebagai penggerak mula dapat digolongkan antara lain :

·         Starter tangan, digunakan pada motor-motor kecil atau genset kecil.

·         Starter kaki, digunakan pada sepeda motor.

·         Starter listrik, digunakan pada sepeda motor, mobil.

·         Starter udara tekan, digunakan pada motor-motor diesel berukuran besar.

Dari beberapa cara Start yang ada, umumnya dipergunakan stater listrik sebagai penggerak mula pada motor mobil. Motor starter harus dapat menghasilkan momen yang besar dari tenaga baterai.yang kecil,

Hal lain yang harus diperhatikan ialah bahwa Motor starter harus kecil, ringkas ,maka digunakan motor seri DC (arus searah). Penggunaan motor seri ini terutama karena motor tersebut dapat membangkitkan torsi awal yang besar sehingga dengan mudah mampu mengatasi hambatan yang timbul akibat gesekan bagian-bagian mekanisme motor, hambatan akibat tekanan kompresi dan hambatan karena belum berfungsinya sistem pelumasan pada saat start dingin.

Untuk dapat menghidupkan motor diperlukan putaran minimum yang cukup jika kebutuhan putaran minimum tidak tercapai maka motor akan gagal start (tidak dapat dihidupkan).

Secara umum putaran minimum yang diperlukan agar proses pembakaran dalam motor mobil dapat berlangsung adalah :

Motor bensin	Motor diesel injeksi langsung	Motor diesel injeksi tidak langsung
60-90 Rpm	80-120 Rpm	60-140 Rpm

Air Conditioner

2.1.1 Prinsip pendinginan:
         Perubahan kondisi dari bahan pendingin itu mempunyai kemampuan merubah panas. Pada 
         umumnya, alat pendingin (refrigerator) mengoperasikan refrigerant untuk menghisap panas 
         uadara disekelilingnya. Ada berbagai macam cara kerja refrigerator ini:
        1) Pendinginan dengan mengabutkan panas
            Cara ini akan membuat bahan cair pendingin mudah dikabutkan, maka ketika ia akan
            melakukan  proses pendinginan ia akan menarik dan melepaskan panas dari bahan itu. Contoh
            system ini adalah:
                - Vapor compression refrigerator
                - Suction refrigerator
                - Nitrogen refrigerator
        2) Pendinginan dengan menghilangkan panas
            Cara itu dilakukan dengan menghisap panas (79.68kcal/kg) pada suhu 0• ketika es dicairkan.
        3) Pendinginan dengan mensublimasi panas
             Cara itu digunakan pada es kering, dimana es kering akan menghisap panas dari udara
             sekitarnya sehingga membuat es kering itu menjadi gas.
             Saat itu juga ia akan membuat panas udara disekitarnya menurun karena suhu sublimasi dari es
             kering itu.
        4) Pendinginan dengan pemampatan bahan pendingin
             Jika uap cair bahan pendingin ini ditekan lalu disemburkan dan dikeluarkan pada ruang
             bertekanan rendah, temperaturnya akan meurun, sehingga akan membuat panas disekitarnya menurun.

Sistem Bahan Bakar Bensin

Pada sistem injeksi bahan bakar, masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar karena adanya tekanan (injeksi), sedang pada sistem bahan bakar mekanik (konvensional), masuknya bahan bakar karena adanya hisapan (kevakuman). 
Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahan bakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFI yaitu kependekan dari Electronic Fuel Injection (injeksi bahan bakar yang diatur secara elektronik).

Materi Perbaikan / Service sistem bahan bakar bensin dapat di download di sini

HASIL MOTOR GP LOSAIL QATAR 2010

Stoner Jatuh, Rossi Juara MotoGP Qatar

Senin, 12 April 2010

Losail: Juara Dunia MotoGP Valentino Rossi membuka musim balap 2010 dengan cemerlang di MotoGP Qatar. Pembalap asal Italia yang membesut Fiat Yamaha finis pertama di balapan yang berlangsung di Sirkuit Losail, Senin dinihari WIB. Nasib sial dialami Casey Stoner. Pembalap asal Australia yang menempati pole position saat start, tersingkir setelah jatuh di lap-lap awal.

Terjatuhnya Stoner itu membuat sang juara dunia the Doctor dengan mulus melalap lintasan Sirkuit Losail. Rossi melaju tanpa hambatan dan menyabut podium tertinggi. Jatuhnya Stoner, juga menjadi kesempatan besar bagi Nicky Hayden dan Andrea Dovizioso untuk bertarung memperebutkan podium dua dan tiga. Namun, rekan Rossi di Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo, justru yang berhasil menyabet posisi dua.

Jorge Lorenzo tampil nyaris sempurna. Pembalap asal Spanyol ini mampu menyelinap dengan sangat mulus, pada lima lap terakhir. Kendati pada awal balapan ia sempat terlempar di posisi belakang, setelah start dari posisi tiga. Kelihaian Lorenzo melihat peluang membuatnya mampu menyusul dan mengamankan podium kedua.

Tidak kalah serunya dengan perjuangan Jorge Lorenzo dalam merebut podium kedua. Hayden dan Dovizioso malah menyajikan pertarungan cukup sengit. Hayden yang mulai menunjukkan performanya, ternyata masih kalah strategi dengan Dovizioso. Dovi memanfaatkan akhir tikungan terakhir menuju garis finis, dan meninggalkan Hayden di posisi keempat.

Kemenangan yang diraih oleh Rossi ini, tentu menjadi bukti bahwa sirkuit Losail Qatar bukan hanya milik Stoner. Namun Rossi pun mampu menjadi bintang yang katanya menjadi sirkuit favorit Stoner itu.

Berikut hasil balap motor MotoGP Qatar:
1. Valentino Rossi (Italia) Yamaha 42:50,099
2. Jorge Lorenzo (Spanyol) Yamaha 42:51,121
3. Andrea Dovizioso (Italia) Honda 42:51,964
4. Nicky Hayden (AS) Ducati 42:51,975
5. Ben Spies (AS) Yamaha 42:54,002
6. Randy de Puniet (Prancis) Honda 42:59,421
7. Dani Pedrosa (Spanyol) Honda 43:06,607
8. Colin Edwards (AS) Yamaha 43:09,966
9. Loris Capirossi (Italia) Suzuki 43:10,992
10. Hiroshi Aoyama (Jepang) Honda 43:11,19.(DSY)

MOTOR GP

JADWAL MOTOR GP 2010


Jadwal lengkap moto GP musim balapan 2010

11 April 2010 - Qatar – Losail (Balapan malam hari)
25 April 2010 - Japan - Motegi
2 May 2010  - Spain - Jerez
23 May 2010 - France - Le Mans
6 June 2010 - Italy - Mugello
20 June 2010 - Great Britain - Silverstone
26 June 2010 - Netherlands – Assen (Balapan digelar hari Sabtu)
4 July 2010 - Catalunya - Catalunya
18 July 2010 - Germany - Sachsenring
25 July 2010 - United States - Laguna Seca (Balapan khusus MotoGP)
15 August 2010 - Czech Republic - Brno
29 August 2010 - Indianapolis - Indianapolis
5 September 2010 - San Marino & Riviera di Rimini - Misano
19 September 2010 - Hungary - Balatonring
10 October 2010 - Malaysia - Sepang
17 October 2010 - Australia - Phillip Island
31 October - Portugal - Estoril
7 November 2010 - Valencia - Ricardo Tormo Valencia